Внутри самого опасного велосипедного компа на Земле

Из десятков аварий прошлой осенью Red Bull Rampage больше всего меня трясло Келли МакГарри «S. Во время тренировки за несколько дней до соревнований МакГарри, 32-летний парень из Новой Зеландии, неправильно оценил 70-футовый прыжок в прыжке через каньон и облетел посадку. В шесть футов четыре дюйма, МакГарри самый большой парень на Фрирайд Горный велосипед World Tour и оба его колеса взорвались от удара. (В просторечии он «зацепил» их.) МакГарри перебрал руль и приземлился лицом в песчанике, в конце концов рванулся, чтобы отдохнуть в сидячем положении, в то время как его велосипед отскочил от утеса в десять футов.

На следующий день я обнаружил, что МакГарри осторожно прислонился к забору с разрезными рельсами, наблюдая, как наездник проделал путь вдоль гребня лезвия ножа высоко на трассе. У него были зубчатые ссадины на челюсти, перевязанное запястье и несколько порезов и царапин на ногах. «У меня был небольшой просчет в скорости», - сказал он. У Макгарри длинные кудрявые светлые волосы, торчащие из его плоской шляпы с бриллиантом, и он наклонился вперед, чтобы услышать меня по системе PA. После предварительных экзаменов он сказал, что собирается получить рентгеновский снимок; он думал, что есть шанс, что его спина сломана. «Думаю, мне немного повезло», - сказал он. «Но это не гольф, чувак. Это Red Bull Rampage! Вы едете на велосипедах со скал. Дерьмо идет не так.

На самом деле, это идет не так часто. Rampage - это фрирайд, последнее из пяти главных событий мирового тура FMB. Смысл соревнования состоит в том, чтобы увидеть, кто сможет проехать лучшую, самую страшную линию вниз по горе высотой 1000 футов в юго-западной части штата Юта, недалеко от Национального парка Зайон. О гонщиках судят по скорости, мастерству и стилю, с которыми они едут, так же, как и на соревнованиях по фрирайду. В отличие от лыжных состязаний, наездники могут встраивать прыжки и бермы в свои линии, добавляя уровень опасности и сложности, который обычно превышает любые другие формальные соревнования по катанию на горных велосипедах в мире. Есть несколько правил, ни одно из которых не определяет, куда кататься, и почти невероятное количество воздействия высоко на горе: когда гонщики падают, они часто рискуют буквально упасть со скал.

Поскольку Rampage проводится в удаленном месте, не многие люди смотрят лично, но это событие записывается небольшой армией людей, снимающих кадры и видео, которые затем распространяются по всем социальным сетевым платформам на земле. Когда МакГарри потерпел крушение, у Red Bull прокатились три камеры высокого разрешения, включая GoPro, привязанный к его шлему. В течение нескольких часов после крушения Red Bull собрал редакцию и разместил это онлайн , И есть сбои, как у МакГарри все время. В 2013 году два гонщика, Марк Мэтьюз и Логан Бигнелли , сломал бедра и был переброшен по воздуху в ближайшую больницу. Райдер по имени Дастин Шаад перевернул руль (aka endoed) с 30-футовой скалы, и гонщик по имени Майк Хопкинс, который совершил одно из самых больших падений в истории соревнования годом ранее, сбил себя с ног. «Это единственная настоящая гонка на горных велосипедах», гонщик Red Bull Андреу Лакондеги сказал мне. «Но уровень катания становится настолько безумным, что вы фактически ставите свою жизнь на карту каждый раз, когда совершаете здесь пробежку».

Через несколько дней после крушения МакГарри я поднялся на крайний левый хребет, где находился гонщик по имени Пролив Кайл работал его линия, сегмент за сегментом. Пролив соревновался в первом Rampage в 2001 году как 14-летний, выиграл в 17 лет, а теперь, в 28 лет, считается одним из самых естественных и подвижных спортсменов в спорте. На Rampage в 2013 году он стал первым двукратным победителем соревнования, взявшись за линию падения, самый прямой маршрут вниз по горе, и бросив нехандера с 80-футового понижения.

В 2014 году Стрэйт и его подруга, профессиональный эндуро-гонщик Рэйчел Труп, уехали из Калифорнии за десять дней до соревнования, чтобы начать строительство линии Стрэйта. Как и большинство гонщиков, Стрэйт остановился в близлежащем парке RV, и несколько друзей присоединились к нему, чтобы помочь копать. После нескольких соревнований подряд восточный фланг хребта был взломан и разбит на куски, и организаторы перешли на западную сторону. Это означало, что все строили линии из чистого холста.

Чтобы ускорить процесс, Red Bull позволил командам использовать электроинструменты, а участки горы выглядели удивительно ухоженными. «Вероятно, это последний раз, когда мы позволим им использовать их», - сказал специалист по маркетингу Red Bull. «Они построили слишком много, слишком быстро». Это решение также усилило низкую напряженность между фрирайдерами старой гвардии, такими как Strait и Cam Zink, которые предпочитают строить меньше и ездить на более прямых линиях, и гонщиками, которые происходят из слоупстайл-фона и привыкли к гладким, идеально сформированным ударам.

Событие изменилось несколькими похожими способами за последнее десятилетие. «Это очень хорошие гонщики с большим количеством ресурсов, хорошими командами психологов и строителями, которые умеют из-за этого очень хорошо ездить и строить», - сказал Бретт Типпи, журналист, участвовавший в Rampage в 2002 году. Когда я спросил его, предпочел более свежую версию, простонал он. «Да, мне нравится больше - смотреть! Сделать? Если бы мне пришлось спуститься с этой горы, я бы выбрал более естественную линию. Может быть, сделать несколько прыжков наполовину больше, чем эти парни. Это было бы так далеко, как я бы хотел это принять.

Вверх по гребню, Пролив еще не испытал две самые сложные особенности своей линии - почти вертикальный участок песчаника около вершины и 65-футовый утес от горного хребта направо наездников - потому что он провел большую часть после полудня в ожидании ветра, чтобы успокоиться. Это часто шум в Rampage. Позднее Лакондеги, 26-летний профи из Испании, сказал мне, что сочетание сильного воздуха и ветра чрезвычайно беспокоит. «Мы не контролируем ветер, и это только хуже», - сказал он. «Это фактор, который никто не видит, никто не чувствует, только гонщики. Это ужасно ». Мы с Трупом стояли возле утеса и наблюдали, как Пролив протекал через серию небольших ударов вдоль линии хребта, проходя мимо нас, а затем схватил свои тормоза в нескольких дюймах от края 65-футовой капли. Моя грудь сжалась. Он снова поднялся на пробежку.

Беспокойство Лакондеги о ветре умножается на организационную структуру Rampage, которая не имеет надежной системы безопасности. Серьезная авария на соревнованиях может иметь катастрофические последствия в трех экземплярах: всадники могут получить травмы, быть дисквалифицированными за неспособность финишировать, а затем нести ответственность за медицинское обслуживание на месте. Red Bull не покрывает стоимость поездки на мероприятие, не говоря уже о расходах на медицинское обслуживание. Когда в прошлом году Бигнелли и Мэтьюз сломали бедренную кость, им обоим выставили счет за проезд на вертолете в ER. Нет никаких гарантий, что хорошая поездка даже покроет расходы. Выигрыш приходит с чеком на 50 000 долларов, но четвертое место принесло в 2013 году 800 долларов (в 2014 году оно значительно увеличилось до 4 000 долларов).

Но Rampage также предоставляет огромную сцену для гонщиков, чтобы продемонстрировать свои навыки. Это самое громкое событие во фрирайде, которое сделало или закрепило карьеру многих знаменитостей этого вида спорта. Частично благодаря своей победе в 2004 году, Пролив смог зарабатывать на жизнь горным велосипедом в течение последних десяти лет. Только пара десятков лучших фрирайдеров зарабатывают достаточно денег, чтобы ездить на полную ставку, но хороший результат в Rampage может открыть двери для карьеры на велосипедах. Для многих парней это само по себе стоит риска.

Rampage родился в 2001 году, когда основатели Тодд Барбер и Пол Крэндалл участвовали в лыжном соревновании по фрирайду на Аляске и задавались вопросом, почему на горных велосипедах не было подобного соревнования - что-то, что разделяло разницу между скоростными спусками и ездой их друзей. делаю для удовольствия. Один из их друзей, Джош Бендер, тогда жил в Ла-Веркине, штат Юта, в десяти милях к востоку от нынешнего места в небольшом городке Вирджин, и прославился тем, что катался на велосипеде со скал. Барбер и Крэндалл приехали покататься с Бендером в Юте и поняли, что везде есть линии, и все они были большими. Девственница, они согласились, могла быть их Аляской. Red Bull подписался в качестве спонсора практически сразу, и первое мероприятие состоялось в октябре 2001 года.

Мало кто из гонщиков на первом соревновании потратил много времени на то, чтобы научиться сбрасывать скалы, и катание на ранних Rampages было импровизированным: начать с вершины и найти путь ко дну. «Когда мы впервые начали приезжать, это было похоже на то, что мы пришли в четверг на тренировку, покатались на чем-нибудь там, возможно, предложили пару вариантов, а затем вы поехали на конкурс», - сказал Стрейт. Линия застройки была минимальной, и почти никто не готовил и не упаковывал посадки. В видео с Rampage 2001 гонщики выглядят неуверенно и неуверенно; они впадают в капли, с которыми гонщики с самыми низкими показателями в 2014 году не будут беспокоиться.

Буйство продолжалось с 2005 по 2007 год, когда Red Bull искал новое место. (В конце концов, он оставался рядом с Virgin, но переместился на пять миль к другому набору функций.) Он вернулся в 2008 году, и NBC подписал контракт на телевизионное вещание, начинающееся в 2010 году. В том же году был представлен масштабный шаг. прыжок вниз, пандус, который отправил наездников 40 футов вниз и через 80-футовый промежуток. Кэмерон Цинк, 29-летняя девушка из Невады и одно из самых знаменитых видов спорта, бросил 360 с понижением этот год. В 2013 году он въехал на дерево во время тренировки и прибыл в Рампаж с большим инфицированным синяком в паху, который требовал два раза в день. Он решил сбросить бэкфлип с трамплина. В ожидании другого крушения оператор NBC ужасно следил за своей подругой Амандой, которая была на девятом месяце беременности от своего первого ребенка. Цинк приземлился на бэкфлип, но затем сбился с курса и получил третье место, уступив Проливу и МакГарри.

В 2014 году на площадке не было особенного, своеобразного прыжка, похожего на понижение, но, похоже, это больше волновало гонщиков. Цинк планировал сбросить 360 с 55-футовой скалы; в случае успеха он подумал, что это может быть самый большой 360 из когда-либо сделанных в естественной местности (Понижение спустило водителей с деревянного пандуса.) Чтобы создать управляемую посадку для 360, один из экскаваторов Цинка подскочил и спустил рывок вниз с помощью лопаты. «Эта верхняя линия будет самой бурной горной линией, на которой я когда-либо ездил, и одной из самых бурных вещей, которые я когда-либо видел, чтобы кто-нибудь еще катался», - сказал мне Цинк.

Падение, подобное этому, достигло бы дна подвески на велосипедах десять лет назад. Наездники в Rampage используют модифицированные гоночные велосипеды, которые стали более мягкими и легкими за последнее десятилетие. Более легкие велосипеды позволяют водителям легче вращаться в воздухе, что открывает целый новый мир трюков. Теперь можно не только отправлять большие капли, но и обманывать их. Как это ни парадоксально, наездники теперь также носят меньше бронежилетов, чем они делали в первые дни; повышенный акцент на уловках означает, что полный комплект брони слишком ограничен в воздухе. Кроме шлемов для лица, защитников шеи, наколенников и налокотников, их единственная защита - футболка.

Том ван Стинберген был первым гонщиком в финале 2014 года тяжело идти вниз , В предварительных играх ван Стинберген, которому в то время было 18 лет, сильно ударил по среднему хребту, который направил его в пропасть Каньона, которую он с комфортом бросил назад. Но было ясно, что обратного удара по Каньону было недостаточно, чтобы выиграть, и поэтому в финале ван Стинберген сделал бросок вперед, не повернулся и ударил по правому бедру. Толпа затихла. В своих заметках я написал: «Фронт флип. На самом деле не все в порядке. Жесткий. Похоже на большую боль ». Но после нескольких минут внимания со стороны медиков ван Стинберген встал, помахал толпе и хромал с дороги.

Двадцать минут спустя наездник по имени Митч Чубей выпрыгнул назад с горного хребта, и его велосипед повернул 100 футов вниз по скале. Затем Бретт Ридер, 21-летний акробат, связал бэкфлип и 270 с боковой стороны хребта, а затем бросил бэкфлип без рук с искусственного кикера внизу. Судьи дали Ридеру 88 очков, что поставило его на первое место.

Тяжелые нападающие поехали в течение нескольких минут: Кэм Зинк безошибочно поразил свою верхнюю часть, отбросил 360 со своей капли и вывел толпу зрителей - хорошо для 89,5 очков. Стрэйт тоже проехал свой вход чисто, гудел от того, где я стоял, и впервые отправил 65-футовый фут, приземлившись глубоко, но оставаясь в вертикальном положении; он заработал 85,5 балла. После пролива пришел Брэндон Семенук - большая капля, два кнута и 360; 88 очков - и Андреу Лакондеги, который трижды финишировал четвертым в Rampage. Лакондегу проехал две самые большие капли на правом гребне гонщиков - Семенука и Пролива - затем выполнил совершенный обратный удар с заранее подготовленного прыжка внизу. Это выглядело как пробежка в пятерке. Судьи присудили ему 95,5 балла, а толпа зацепилась.

Одна из самых сложных проблем в Rampage и постоянное разочарование для гонщиков заключается в том, что это судимое событие. Никто из тех, с кем я говорил, не мог точно сказать мне, каковы были критерии оценки, хотя был общий консенсус в отношении того, что райдеры оценивались по четырем категориям, и каждая категория включала 25 баллов, поэтому идеальный заезд привел бы к 100 баллам. четыре категории было сложнее. В конце концов я встретился с одним из судей, 37-летним профессионалом по имени Аарон Чейз, и спросил, может ли он провести меня через счет.

«Конечно!» - сказал он. «Выбор линии…». Пока мы говорили, на заднем плане началась церемония награждения абсолютного чемпиона FMB World Tour, и Чейз казался растерянным.

«А линия выбора означает? Мол, что вы подразумеваете под выбором линии? »- спросил я.

"Ну ладно. Андреу ехал сверху вниз по прямой, по самой жесткой линии - это самая жесткая линия. А с другой стороны, у вас есть [левый] хребет, где люди поднимаются. Никто не идет по линии Андреу. Тебе понадобится веревка.

«Тогда это самая грубая линия?»

"Да уж. Линия выбора! Это самая грубая линия. Самые большие скачки в этом, может быть, самое большое падение ».

Толпа не обращала особого внимания на церемонию награждения. «Неужели никто не может быть счастлив там?», Сказал Чейз.

«Почему это?» - спросил я.

«Я не знаю», сказал он.

Я немного подождал. «После выбора линии?»

«Есть хитрости и амплитуда», - продолжил Чейз. «Вы знаете, как воздух, амплитуда. А потом текучесть и контроль. Скорость и хитрости ».

«Скорость и трюки - это одна и та же категория?»

"Да уж. Ну, скорость всегда может быть в плавности и контроле. Но текучесть и контроль. Как прошел твой бег, как ты выглядишь и почувствуешь?

На практике это была пятая категория, общее впечатление, которое, казалось, определяло счет. Я оказался рядом с Чейзом и четырьмя другими судьями, когда они забили финальных гонщиков в первом раунде. Насколько я мог судить, процесс судейства проходил следующим образом: следите за ходом, кратко поговорите с другими судьями, определите общий счет, а затем отправьте его дикторам.

Между первым и вторым раундами финала всадники торчали вокруг палатки в финишной зоне и ели обед. Цинк бродил, держа банку с естественным светом. Я нашел Лакондеги в палатке, сидящего на диване и задумчивого, несмотря на его положение в таблице лидеров. Он сказал, что доволен бегом, но перспектива кататься во второй раз, казалось, сломала ему нервы. «Первый [обрыв] меньше второго, но он более открыт», - сказал он. «Перед вами 100-футовая скала, у вас 50-футовая скала, скалы повсюду. Там нет ошибки там.

«Я просто хочу выиграть это и сделать свое дело в следующем году», продолжил он. «Я не хочу иметь дело с ветром. Я не хочу быть здесь, когда все мокро, не беспокоиться о погоде, или прямой трансляции, или толпе ». Соотношение риска и вознаграждения не было правильным, сказал он. Он сделал паузу. «Иногда от этого мало что получается. Ничего из этого.

Во втором раунде ничего не произошло, за исключением того, что гонщик по имени Луи Ребул сильно разбился при попытке скинуть каньон и был доставлен в больницу. Следующим гонщиком из ворот был МакГарри.

МакГарри, чья спина не выглядела сломанной, выглядел пугливым в своем первом заезде, но остался на своем велосипеде после прыжка в Каньон и набрал 73,5, значительно отставая от лидеров. Я смотрел его вторую серию финалов на телевизионном мониторе, оглядывая одно из плеч диктора. К моему изумлению, МакГарри сделал обратный удар по Каньону, на этот раз закорачивая его. Его заднее колесо врезалось в край посадки и снова зацепилось, второй раз за четыре дня. МакГарри кувыркнулся в землю и некоторое время был неподвижен, затем сел, и медики помогли ему сойти с дороги.

После того, как финал закончился (счет Лакондеги поднялся, и ему не нужно было делать второй заезд), я завел разговор с гонщиком из Британской Колумбии по имени Джефф Гулевич, который ездит по Галли. Линия Галли включала бэкфлип и двухэтапное падение примерно на 30 футов; он финишировал на 17 месте. Он отправился в Рампейдж со своим физиотерапевтом. Из всех спортсменов он выглядел так, чтобы кататься максимально в пределах своих возможностей. «Последние два года я причинял себе боль, будучи немного над головой», - сказал он. «Если гонщики умны, и они ставят себя на линию, которая в пределах их возможностей, то это нормально. Это просто когда люди ставят себя над головой…

«Келли МакГарри - мой очень близкий друг», - продолжил он. «Но у него был такой вес, потому что он перевернул Каньон в прошлом году».

Когда я догнал Макгарри, он казался уставшим и, возможно, немного застенчивым, хотя и не пострадал. «Я был на вершине, и парень впереди меня потерпел крах, пытаясь перевернуть Каньон, что довольно деморализовало», - сказал он. «Было немного ветра вокруг, и я думаю, что это немного ошибочное суждение». Я спросил, почему он все еще решил пойти на сальто.

«Потому что я тупой!» - сказал он и рассмеялся. "Я не знаю. Это самая большая акция года, и все мои друзья дома смотрят. Я представлял свою страну, и я просто хотел стать большим и не сдерживаться. Было трудно преодолеть ментальный барьер, и я просто пошел на это, потому что не хотел оглядываться назад и сожалеть, что не пошел на это ».

Питер Винерон в последний раз писал о Основатель спартанской гонки Джо Де Сена ,

Ведущая фотография: Кристиан Понделла / Red Bull Cont

Похожие